Процес на изграждане и предназначение на напълно автоматичен хидравличен пилот

Технология на конструиране на напълно автоматичен хидравличен пилот: изливане на купчина в дупка → производство на стоманени клетки → производство на тръби за фугиране → отвор за почистване на купчина → залепване на тръби за фугиране → спускаща се стоманена клетка → фугираща конструкция след изливане на пилотен бетон

Основни точки на строителството

1. Подготовката на тръбите за фугиране включва производството на тръби за фугиране, докато се произвеждат стоманени клетки. Фугиращата тръба е изработена от черна желязна тръба с диаметър 25 мм, а фугата е свързана с резби. Краят се запечатва чрез запушване с жици. Дължината на тръбата за фугиране е с 55 сантиметра по-дълга от тази на стоманената клетка. Дъното на стоманената клетка е с дължина 5 сантиметра, а горната част е с 50 сантиметра по-висока от бетонната повърхност на върха на пилота, но не трябва да се излага на земята за защита. Фугиращата тръба е направена като дюза за фугиране (обикновено се нарича цветна тръба) на дъното на 20см. В тази секция свредлото пробива равномерно четири реда (четири реда на ред). Използвайте отвори за фугиране с разстояние 3 см и диаметър 3 мм като дюзи за фугиране; Бутащият щифт се забива плътно в отвора за фугиране, а външната тръба със същия диаметър е обвита отвън. Двата края са запечатани с лента, за да образуват обикновена-устройство за дюзата за фугиране: по време на фугиране натискът върху тръбата за фугиране ще доведе до разцепване на гумата и щифтът ще бъде изхвърлен. Циментовата суспензия се пресова в слоя чакъл през отвора за фугиране и празнината на отвора на щифта. Това устройство гарантира, че бетонната каша няма да блокира тръбата за фугиране при изливане на бетон.

2. Оформлението на тръбите за фугиране за напълно автоматичния хидравличен забивач на пилоти е симетрично свързано с външната страна на стоманената клетка. След като дупката е оформена, тя може да бъде пробита под стоманената клетка. По време на процеса на повдигане на стоманената клетка трябва да се обърне внимание на защитата на тръбата за фугиране. Стоманената клетка не трябва да се усуква, за да се предотврати разхлабването на тръбата за фугиране при резбовата връзка, а бетонната част трябва да се добави към спринклерната глава. Когато защитавате блока, не търкайте стената на отвора, за да избегнете блокиране на отвора за фугиране, причинен от скъсване на гумата. Напълнете бетона според спецификациите.

3. Изборът на позицията на купчината за фугиране се основава на предишна инженерна практика, а в чакълестите слоеве циментовата суспензия има значителна зона на въздействие при работно налягане. За да се предотврати отделянето на циментова суспензия от слаба среда по време на фугиране, купчините за фугиране трябва да бъдат завършени 3-7 дни след изливане на бетон. Не трябва да има сондажни операции в обхват от най-малко 8 метра около пилота и бетонът на основата на пилота може да бъде завършен чрез запълване на този диапазон.

4. Когато фугирате строителната последователност, най-добре е да използвате цялата купчина с капачка за фугиране наведнъж, като първо фугирате, след това изграждате заобикалящата купчина и след това изграждате средната купчина; По време на фугирането се използват две пилоти за циклично фугиране, което е първото налягане. Обемът на фугиране на първата партида А тръби е около 71% от общата сума (цимент 111-114 тона). След компресирането другата тръба от друга купчина се компресира и след това B тръбата е непрекъсната с първата купчина от първата купчина. B тръбите от две купчини могат да осигурят времеви интервал от 30-60 минути между двете тръби и циментовата суспензия дифундира в слоя чакъл. По време на фугирането трябва да се съхраняват строителни записи. Записаното съдържание трябва да включва време на строителство, начален и краен час на фугиране, обем на фугиране, както и необичайни ситуации и мерки за манипулиране.